前两天米配资，趁着东京车展去了趟日本。
还是和之前来日本一样，日本路面上，几乎见不到“新能源车”，当然这里说的“新能源车”，是国内定义的“纯电动、插电混动”车型。
国内的新能源车，渗透率已经超过了50%，渗透率是一个比较专业的描述语。
其实可以理解成短期内的销量占比，比如说9月，新能源的渗透率超过了50%，也就是销量占比超过了50%，国内市场，有一半以上的消费者都在买新能源车。
日本市场呢？
其实买纯电、插混车辆的消费者，非常非常少，少到你在日本市场逛一天，都见不到两台新能源车。
我理解的是，不是日本造不出来新能源车，而是日本的消费习惯，并没有向新能源这个意识形态去成长。
他们更愿意去买混合动力车型，也就是我们国内常见的（丨）混动、混动这种“不插电强混”。
丰田THS、本田i-MMD以及日产e-Power这种带着发动机、电池包、电机的“碳减排”车辆，日本倒是挺常见的。
我问过日本当地的消费者，他们丝毫没有买新能源车的想法，原因很简单，我大概罗列了下：
1、买新能源车，当地没有任何补贴。
国内很多人买新能源车米配资，是因为国内有购置税补贴、不限行、不限号等公路“属性补贴”，还可以享受到全世界最低的电价。
但在日本，什么补贴都没有，所以没办法刺激大家买新能源车的想法。
2、日本的新能源车，很贵很贵。
比如说，比亚迪这次在日本市场发布了全新的“海獭”，WLTC的续航180km，日本市场的定价在260万日元左右。
这个价格不便宜了，日本本土神车本田N-BOX，定价大概在200万日元。
一般的电车，要比油车贵20%左右，如果是在国内市场，电车要比油车贵20%，还没有任何的补贴，各位可以自己想想，你们会不会买台电车？
3、日本充电既不方便，也不划算。
日本的电价分档，最低档电价也得1块钱，比国内不到6毛的电价，还是高出不少，而且日本的充电体系不完善，也没有国内动辄100kW、200kW的充电桩。
基本上，他们只能用3.3kW的慢充，速度太慢，对于日本消费者来说也接受不了。
综合来看，电车在日本就不是一个主流的产物，无法刺激用户的消费情绪，反过来看日本的油车，倒是挺有意思。
比如说刚才提到的本田N-BOX，定价在200万日元左右，大概价格10万，这种小车有很多优点。
1、定价不高，灵活性较强，空间大、空间利用率高。
2、超级、无敌保值，开两年可能只赔1万多块，在日本乡下的认可度非常高，全球消费者都会买二手产品，他们也会考虑到基本的折损。
3、使用成本，就是加油，但是这种日本小k-Car的油耗还真不高，日常用就是5L左右，也就是100公里的成本就30多块钱。其实不算高，大家也都能接受得了。
如果买的是丰田的小混动，油耗更低，成本还能进一步下降，基于以上的所有客观情况，日本消费者很少买电车，就是因为油车既便宜、又好用。
而且，本身日本消费者也不太喜欢接受新鲜事物，所以他们不太能从骨子里接受新能源车，对于更多人来说，买新能源车就是买一个新鲜事物，本质上难以接受。
如果是为了碳减排、省钱考虑，那么日本的k-Car、丰田THS、本田i-MMD混动本身就非常省油了。
所以，他们为了省钱买新能源车的消费观念就不成立。
而且，国内新能源车吸引用户的驾驶辅助、智能车机系统，日本也没有，日本的消费者更关注自身驾驶方面的道路安全，而且智能化体验感整体不强。
他们买新能源车的想法自然无法被培养。
但是日本消费者更接受混动，他们认为丰田、本田混动，既省油也耐用，而且价格也是他们能接受的，还不用充电，这是非常棒的产品。
我只能说，一个地区有一个地区的消费方向。
国内的新能源车在日本水土不服，日本的混动在中国市场也无法覆盖更多的消费人群，但无论是哪一种技术，都是在强烈的市场需求下诞生出来的，没有对错，也没有主流与非主流之分。
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